ความคิดเห็นที่ 1 เครื่องบินโดยสารผมเคยจำได้ว่าประมาณ 300 กม.กว่า / ชม. แล้วแต่รุ่น ขนาด และความซิ่งของกัปตันด้วยคับ ลองดู คห.ข้างล่างต่อละกัน จากคุณ : SausageBunn - [ 17 ส.ค. 50 07:40:54 ]

ความคิดเห็นที่ 2 เท่าที่เล่นเกมส์ MS Flight Sim 737-400 ใช้ความเร็วแค่ 160 Knots ก็บินขึ้นแล้ว แต่ควรจะวิ่งให้เร็วกว่านี้ เพื่อเครื่องจะได้ทำงานไม่หนักมาก (ปกติผมวิ่งประมาณ 200 Knots แล้วค่อยยก) เพราะถ้าเชิดหน้าขึ้นเมื่อไหร่ ความเร็วจะตกเร็ว ต้องเร่งเครื่อง  ความเร็วในการบินโดยทั่วๆ (Cruise Speed) ไปก็น่าจะประมาณ 250 Knots ครับ(1 knot = 1.852 Km) ตอบแบบคอเกมส์ครับ กับที่ศึกษามาเล็กน้อย จากคุณ : SPTBKK - [ 17 ส.ค. 50 08:31:30 ]

ความคิดเห็นที่ 3 ีไม่แน่ใจนะ แต่เห็นเขาว่าพวก ultra light นี่เขาห้ามบินเร็วกว่า 90 m/h นะครับ ก้อลองคิดดูว่ามันจะ take off ที่เท่าไร พวกที่พ่นยา บางที 90 km/h ก้อ  เกาะอากาศ แล้วครับ ต้องค่อยๆไต่ขึ้นไป ไม่งั้นเสียความเร็ว ดูที่ปีกก้อได้ครับ ลำเล็กปีกหนาๆ ก้อ ความเร็วในการ take off ต่ำ แต่ถ้าลำใหญ่บรรทุกหนักๆ ปีกหนา ความเร็วในการ  take off ก้อสูง ลำเล็กปีกบางเฉียบ ก้อต้องใช้ความเร็ว take off สูง จากคุณ : srich - [ 17 ส.ค. 50 09:03:43 ]

ความคิดเห็นที่ 4 เมื่อเช้าตอนมาทำงานขับรถผ่านรันเวย์สุวรรณภูมิคิดอยู่เหมือนกันครับ ถ้าอยู่ดีๆ บินอยู่แล้วเครื่องบินช้าลง จะร่วงแบบไหน --' จากคุณ : Epinephrine - [ 17 ส.ค. 50 10:08:54 ]

ความคิดเห็นที่ 5 เคยได้ยินมาเหมือนกันครับ ว่าตอน Take off เครื่องบินกินเชื้อเพลิงเยอะมาก แต่ไม่รู้เท่าไหรครับ จากคุณ : Ch.Montree - [ 17 ส.ค. 50 10:56:42 ]

ความคิดเห็นที่ 6 ต้องดู Manual ประกอบเอาครับ แล้วก็ต้องใช้ น้ำหนักมาคำนวณด้วย  .... เค้าจะบอกว่า นน ประมาณนี้ต้องใช้ TO speed ไม่เกินเท่านี้ คร่าวๆ ไว้ เพื่อให้ประหยัด ส่วนมากก้อราวๆ 150 -180 knt. ก้อดึงขึ้นได้แล้วครับ จากคุณ : wizard3d - [ 17 ส.ค. 50 11:34:53 ]

ความคิดเห็นที่ 7 ตอบคห.2 ครับ 737-400 นี่ความเร็วตอนTake-offนี่จำไม่ได้เท่าไหร่ แต่ 130 กว่าๆ ถ้าน้ำหนักไม่มากก็โอเคแล้วครับ ส่วน 200 น้อตนี่มันมากกว่าความเร็วที่ยางมันรับได้ซะอีกครับ อยู่ที่ 195 น้อตครับ ถ้าเกินกว่านี้ในความเป็นจริง ยางอาจเสียหายได้ครับ อย่างเครื่องAirbus 330-300 Maximum Tire speed อยู่ที่ 205 น้อต เขาจะมีลิมิตในเรื่องนี้ด้วยครับ การใช้ความเร็วเท่าไหร่นี่ ต้องเอาน้ำหนักมาคิดกับอุณหภูมิขณะนั้น ถ้าtemp สูง อากาศเบาบางหมายถึงกำลังเครื่องยนต์ก็จะมีน้อยลง เลยต้องลดน้ำหนักของเครื่องลงเพื่อให้เครื่องบินขึ้นได้ เช็คกับความยาวของรันเวย์อีกครั้ง เผื่อในกรณีที่ต้องยกเลิกการนำเครื่องขึ้น ต้องมีระยะทางเหลือพอที่จะหยุดได้อย่างปลอดภัยบนรันเวย์ ส่วนเรื่องของการใช้กำลังเครื่องนี่ โดยส่วนใหญ่ถ้านน.ไม่มาก เขาก็จะลดการใช้กำลังเครื่องยนต์เพื่อยืดอายุการใช้งานของมัน จะไม่ใช้ Maximum Take-off Thrust แต่จะเป็นReduced Take-off Thrust ครับ ส่วนคำถามที่ว่าความเร็วของแต่ละรุ่นในการT/O นี่ย่อมต้องต่างกันครับ ตามรายละเอียดและลักษณะของแบบเครื่องนั้นๆ แต่วิธีการบินจะไม่ต่างกันมาก คห.5 ใช่ครับ ตอนT/O จะกินเชื้อเพลิงมากที่สุดเพราะมันต้องใช้Performanceอย่างเต็มที่ ไม่ว่าจะเป็น Max Thrust หรือ Reduce Thrust ก็ตามครับ แล้วพอถึงความสูงค่านึงที่กำหนดก็จะลดทรัสต์ลงมาเพราะว่า T/O Thrust นี่มันจะมีลิมิตเช่นใช้ได้ต่อเนื่องไม่เกิน 5 นาทีถ้าเครื่องยนต์ดับข้างนึงก็จะใช้ได้ไม่เกิน 10 นาที ต้องลดกำลังมาเป็น Maximum Continuous Thrust อันนี้ก็ตรงตามตัวว่าใช้ได้ต่อเนื่อง แต่เช่นเดิมถ้า นน.ไม่มากเราก็ไม่จำเป็นต้องใช้เต็มที่ อาจลดลงซัก 5- 10 % ก็ได้ ไม่งั้นหัวอาจเชิดเกินไปรวมทั้งกินน้ำมันมากโดยใช่เหตุด้วยครับ อย่างช่วงT/O นี่ B737 กินประมาณ 5 ตันต่อ ชม. ถ้า A330 ก็7-8 ตันมั้งครับ ไม่ค่อยได้มองในส่วนนี้เพราะต้องคำนึงถึงค่าอื่นที่สำคัญมากกว่า ในขณะที่ตอนไต่ การสิ้นเปลืองจะลดลงมาอาจเหลือแค่ 3-4 ตันต่อชม.ครับ ส่วนตอนวางระดับแล้ว 737 กินประมาณ 40กิโลต่อนาที ส่วน330 นี่กิน 80กิโลต่อนาทีครับ จากคุณ : CaVoK (Kritnsk) - [ 17 ส.ค. 50 13:15:15 ]

ความคิดเห็นที่ 8 ^ ^ นักบินมาเอง ^^ จากคุณ : Sympho - [ 17 ส.ค. 50 16:22:40 ]